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揭秘特级试飞员 与“死神”共舞的人

字号+作者:影像冀录者 来源:影像冀录者 2016-01-04 13:15 我要评论() 收藏成功收藏本文

作为中航通飞华北公司的总飞行师、特级试飞员,孔翔被称为中国通用飞机试飞第一人,曾完成过“小鹰500”飞机、“海鸥300”飞机、“领世AG300”等多个机型'...

揭秘特级试飞员 与“死神”共舞的人

作为中航通飞华北公司的总飞行师、特级试飞员,孔翔被称为中国通用飞机试飞第一人,曾完成过“小鹰500”飞机、“海鸥300”飞机、“领世AG300”等多个机型的首飞和适航验证试飞任务,飞行时间累计9260多小时,总飞行达23600多架次。如今,年逾花甲的他仍坚守在新机试飞的第一线。 摄影师 王伟倩 摄

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12月18日,石家庄一扫多日雾霾天气,迎来久违的蔚蓝天。在距栾城机场跑道正上方的1500米高空处,65岁身着皮衣飞行服的孔翔驾驶机型为“小鹰500”飞机,在与机场塔台对接完毕后,突然将发动机关闭,飞机瞬间转入急速滑翔下降状态,此时,零下十几度的驾驶舱外疾风劲吹。在持续约90秒后,反应迅速的孔翔重启发动机,推加油门,飞机冲上云霄。

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军人出身的孔翔,现在仍保持着早睡早起的习惯。早上7点,勤快的孔翔准时出门。当开车行至城乡结合部时,雾霾越来越严重,空中还弥漫着刺鼻的烧煤味道。“现在没风,不利于雾霾的消散,看来今天的试飞要推迟了。”孔翔看着前方的雾霾说。

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1966年,当时初三学习滑翔的孔翔,在众多飞行员报名队伍中脱颖而出,从此开始了他23年的人民空军飞行。“我第一次开飞机,那种感觉非常奇妙。”孔翔比划道,往后一拉驾驶杆,飞机就离地了,感觉身体突然就变重了,然后陆地迅速往下沉,飞机飞的越来越高。“当时都没顾得上紧张,就觉得特别兴奋。透过驾驶舱风挡玻璃往下看,房子、道路、树木特别清晰。”回忆起来,孔翔仍记忆犹新。图为试飞中心厂房内,停靠着“小鹰500”、“海鸥300”、“领世AG300”、“运-5”等多个机型飞机。

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上午10点左右,机场上空的雾霾渐渐消散,孔翔来到试飞中心与同事们进行每天试飞前的协调会。图为一名在栾城机场培训的美国飞行员,也在一旁静静地听着。

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有一次,孔翔驾驶“小鹰500”试飞起飞后,当离地100多米时,发动机突然失去功率,无论怎样活动油门,都不能恢复正常工作,而下方是密集的城区楼房,眼看飞机距离楼顶越来越近,一旦发生事故,后果不堪设想。回忆起当时的情景,孔翔说,那时脑海中就一个想法,尽快使飞机转向空旷区,转向机场迫降。如果发生坠机意外,损失会降到最小,或化险为夷。

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当时他调整好自己的心理,操纵飞机保持最有利滑翔速度,使飞机具有一定的转弯坡度驶向机场,并根据目测情况反常规的从机场的着陆反方向降落在跑道上,最终实现了飞机安全着陆。图为孔翔用自己略显苍老的手修理配件。

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2012年12月,“海鸥300”水陆两栖飞机,水上试飞工作在湖北荆门漳河水库拉开序幕;2013年7月17日,实现了“海鸥300”水陆两栖飞机在水面起降的首飞,这次首飞使“海鸥-300”飞机成为国内小型具有船体机身的水陆两栖飞机试飞的第一机。

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机场塔台工作人员在与据地面1500米高空试飞的孔翔进行对接。

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在与机场塔台对接完毕后,孔翔驾驶“小鹰500”飞机升至据地面1500米高空处,开始进行失速实验。

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失速试飞是为了校准“失速警告系统的准确性”,给飞机驾驶员在飞机将要进入失速前提供准确的声音文字警告,便于飞行员及早采取措施不进入危险的飞行状态,飞机的失速警告速度是在固有的失速速度上加5~7海里,因此试飞过程中试飞员必须要把飞机速度飞到失速,才能完成失速警告系统的试飞和调整。

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2010年孔翔承担了“海鸥300”轻型水陆两栖(期)飞机首飞,2013年承担了我国最新研制的首款电动力双人轻型运动飞机的首飞,去年试飞期间独自承担并完成了首款电动力飞机的失速动态和尾旋试飞。作为首席试飞员,孔翔率领首飞机组成功完成国内首款全复合材料涡桨公务机“领世300”飞机的首飞任务。图为从透气小窗望去,飞机、蓝天、平原浑然一体。

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在我国试飞史上,先后有27名试飞员壮烈牺牲,这种与“死神”擦肩而过的职业不仅是对试飞员技术的一种挑战,也是对家人内心的一种考验。为不让家人对自己试飞工作有过多的担忧,孔翔在转业后,并没用把自己的试飞员工作告知家人。“直到2005年,我才把自己的工作情况告诉了他们。”孔翔说。

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孔翔虽已超过了退休的年龄,但在试飞中心仍会看到他忙碌的身影——身着帅气的飞行服,脸上配戴着一副黑色的墨镜,举手投足间都带着一股干练和军人的气质。提及以后,孔翔说,只要身体允许,就继续飞下去。

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